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谁在操纵200多万辆报废车玩失踪?

时间:2018-10-26 03:56来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
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  日前,《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》公开向社会征求意见。不少业内人士认为这项举措是根治我国汽车报废行业顽疾的一剂猛药,有望从根源上治理行业乱象,释放市场活力。但与此同时,面对有超过50%报废车未进入正规回收拆解厂的市场乱象,另一股担忧的声音让人无法忽视:对于沉疴已久的汽车报废行业,这一纸函文能否药到病除?

  从本期开始,本报将以系列报道的形式,全方位、多角度探索汽车报废行业背后乱象,揭示汽车报废行业灰色产业链,同时寻求汽车报废行业转型升级方向所在。

  汽车报废回收行业,在国际上是被公认的有利可图的“香饽饽”,然而就国内目前而言, 报废车回收企业看似手捧“金饭碗”,实际上却朝不保夕。当美国同行已经诞生市值108亿美元的最大连锁汽车拆解公司LKQ,中国的汽车报废行业却一派死气沉沉。

  ■ 一年注销481万辆汽车,回收拆解企业却还饿肚子

  公安部交管局统计数据显示,截至2015年底全国汽车保有量达1.72亿辆,预计2020年将超过2.7亿辆。由于我国实施的是汽车强制报废制度,理论上讲,每一辆车到了一定年限或行驶里程,就会被强制注销报废,交给正规回收企业拆卸分解。根据中国物资再生协会公开数据,2014年民用汽车注销量达到481万辆,实际回收量只有220万辆,即有50%以上被注销的报废车辆非法流入黑市。我国回收拆解企业的生存现状不容乐观。

  以辽宁朝阳市隆运报废汽车回收公司为例,作为该市惟一一家指定的报废汽车回收企业,每年可以处理报废车2万辆以上,但实际处理数量不足1000辆;湖南长沙汇金报废汽车回收有限公司,每年实际拆解的汽车数量约在2000辆左右,而其年拆解能力是2万辆。据知情人透露,长沙5家报废汽车回收公司都“吃不饱”,实际拆解量远低于拆解能力,经营举步维艰;江西省车辆报废回收有限公司2015年上半年仅回收了500多辆报废汽车,而企业年拆解能力为7000辆。

  记者调查发现,以上所述汽车回收拆解企业的境遇并非个例,而是整个行业的缩影。

(责任编辑:admin)
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